一番知りたい航続距離と充電時間と容量の関係

　航続距離は１００キロ程度で不足するのか

　ガソリン車なら１回の給油で３００キロ走るなんてのは普通のことですから、電気自動車で満充電で１００キロぐらいしか走らないというとそれだけでダメ出しをくらいそうです。しかし、１日１００キロ以上走る状況とはどんな場合でしょうか。

　例えば私の自宅から仕事場までは１０キロ。県庁がある街の中心部まで２０キロも無い。副都心と言われているちょっと大きい街に行くにも１８キロ。私はその中を巡る生活をしています。それであれば１日に１００キロも走ることはありません。

　ちょっと遠出をしたとしましょう。前の日に満充電にして海岸通りを２００キロばかし巡行しました。充電は都合３回、各１０分ほど行います。すべて現地の日産のディーラーでコーヒーブレイク付き。

　ホンダで新しいPHEVが発売されました。EVモードで１００キロ走るらしいですが、ホンダが言うには１００キロあれば日常の使いには十分だそうです。１００キロという基準をメーカーが認めたということでしょう。それ以上の巡行の場合にガソリンエンジンを使うということです。私の場合も１００キロも走れば大概十分ですし半分を切ったら１０分だけチョイ足し充電をするだけです。 

充電時間の３０分が意味するところ

　高速充電機を利用する場合、２４kwhのリーフだと２０％から９５までで丁度３０分で充電できます。ただし私はいつも５０を欠けるぐらいで充電を行うので１２〜１５分で終了します。充電している時間は隣のコンビニに行ったりディーラーで飲み物をもらったりします。３０分をフルに待つのは大変ですが１０分程度なら負担には思えません。しかし充電で待つ時間が３０分を超えるとなるとかなり負担であると考えられます。１５分まつのはまあ許せるとして、３０分となるとかなり待つ感覚です。日産のディーラーでコーヒーをご馳走になってもなお漫画の単行本を１冊読めるくらいの時間です。

　４０kwhの新型リーフだと１回の充電で満充電まではいきません。２０％欠けから８０％まで充電するには２回は充電する必要があります。しかし、あまり電気自動車が普及していない私の街の場合はアレですが、充電待ちで列を作っている状況であればおかわり充電はできません。日産の売り文句では４０分で８０％まで充電できると宣伝していますが、実際には残念ながら４０分の充電はできません。

改善の余地がある充電規格”チャデモ”

　充電機の規格であるチャデモは日産独自の規格では無いのでメーカー側で出力を自在に変えることはできないのかもしれません。出力を上げても今度は急速充電では避けては通れない、発生する熱と充電池の劣化というダブルパンチがリーフに襲いかかります。充電出力と充電時間と発生する熱はトレードオフの関係にあるようです。

　充電出力は日産だけの問題ではありません。ある外国のメーカーのEV車を見ると航続距離が５００キロだが高速充電機で満充電まで１時間かかるらしいです。どうやって満充電にするのかが問題となりそうです。自宅で充電設備を作る場合２００Vが標準ですが、大容量の電池の場合、満充電まで何時間かかるのでしょうか。夜間の８時間だけでは満充電は無理そうです。

電池容量はどのくらいが落としどころなのか

 　航続距離を伸ばすために充電池の容量追加は必要だったかもしれませんが技術がまだまだ追いついていません。１００kwhぐらまで充電池を増やすことはすぐにでもできるでしょうが、充電環境と充電時間が追いつかないのです。だから日産が24kwhというよく分からない中途半端な容量でリーフをマイチェンした理由はそこにあるのでは無いでしょうか。２０％から９５％まで３０分で充電できます。３０kwhではおかわりが必要です。４０kwhでは確実に満充電になりませんし電池の熱の問題があります。

EVはまだまだ一部の人のステータス

　また消費者としても大容量になればなるほど車体価格が高くなるのには閉口してしまいます。テスラの車が１００kwhと言われても車体価格が１０００万円もするのであればまだまだ一般消費者に普及するものとはならないでしょう。ある種のステータスとして所有をするというのであれば問題はないのですが。

EVは発展途上だから暖かい目で見て欲しい

　だから中古の旧日産リーフ24kwhサイコーといえます。中古で１００万円台で充電時間も短く済みます。現在では充電設備はいたるところにあります。ただし大容量の充電には時間という制限があって実用上大変なところがありますが、24kwhならなんら問題はありません。３０分で満充電になります。通常使いの分の充電が必要であれば１０分でもOKです。それもいくら走ってもタダなのだから笑いが止まりません。