トヨタの特許 アルミテープチューニング 全部剥がしてみた
トヨタの特許資料を読んだら驚いた
数年前から一部の関係者から支持を得ていながら大部分の車ユーザーから胡散臭いと思われているアルミテープチューニング。プラセボ効果もあるのかもしれないが、一定の効果と燃費（EVだと電費）の改善が確認されたことは前記事で報告済みである。
アルミテープすげえと喜んでいたのはつかの間のぬか喜びだった様だ。トヨタの特許資料をネットで読んで確認したところ、私の認識不足もあり貼り付けるアルミテープの導電性や貼り付ける場所について特許資料に記載されている場所とはけっこうかけ離れていたというか足りないというかちゃんと指示があるとおりに貼らないと検証にならないという事に気がついた。
アルミテープ全部剥がして驚いた
ちゃんとしたところに貼り付けるためにまずテープ部分に導電性（電気を通すということ）があるテープをアマゾンで手にいれた。ダイソーのテープと比べれば２０倍の値段の差があるので効果も２０倍になるにちがいない。
寺岡製作所:TERAOKA 導電性アルミ箔粘着テープNO.8303 15mmX20M 8303 15X20 型式:8303 15X20
- 出版社/メーカー: 寺岡製作所
- メディア: ホーム&キッチン
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テープ（２０００円）が届くまで数日あったのでとりあえず車に貼ってあったダイソーのアルミテープを全て剥がして走行してみたところ、違いははっきりと感じられた。風があまりない穏やかな道路を走ってもたら剥がす前と比べて強い向かい風の中を走っている様な感覚になった。普通は貼る前、貼った後での比較だが、貼った後と剥がした後の比較というものあまりないだろう。だが、その比較で効果が実感できたと共にダイソーのアルミテープ（１００円）でも良かったのではないだろうかという思いもある。家族には言わないでおこう。
特許資料に基づいて車体に貼ってみる
特許資料から読み取れるポイントとして
- 粘着部に導電性があること
- １箇所貼ると３０センチ四方に効果がある
- 貼る場所には法則がある
１ 粘着部に導電性があることは大切か？
これについては諸説あるが、あまり関係がないという事が分かった。ダイソーのアルミテープでもOKである。特許資料には導電性がある事が記載されているが、特許資料を読み込んでみるとわかるが、アルミテープの目的は帯電している車体からコロナ放電によって放電させることである。また、ダイソーのアルミテープを剥がして走行した結果が導電性は特に関係ない事を証明している。
２ １箇所貼ると３０センチ四方に効果がある
これを知っていれば車体及び車内にべたべたと貼っていく必要はない。ピンポイントで貼っていけば貼りすぎの弊害と見た目の悪さを解消する事ができる。
３ 貼る場所には法則があるが自由度は高そう
これは特許資料に貼り付ける場所が指示されているので適切な場所に適切な数量を貼っていけばいい。重要なのはエッジが発生する部分、例えば車体の湾曲部分などだ。また、帯電しやすい素材として合成樹脂でできたバンパー、ドアミラー、ヘッドランプ、ドアノブ、テールランプ、アンテナフィン、樹脂製サイドドア、樹脂製バックドア等に貼り付けることが重要だが、鉄やアルミ製のボディ部分にも効果は期待出来る。しかしながら効果を感じるには少しづつ貼って試してみるべきであろう。効果を感じられたら今度は全てを剥がして違いを再認識してほしい。
次回の「実際に貼ってみた」篇へ続く
ノイズがうるさい日産リーフ まず防音対策を
電気自動車（旧型リーフに限る）って結構うるさいのよね
旧型リーフに乗って最初にわかる不満点は外からのノイズがけっこうするということです。エンジンを積んでんじゃ無いの？ってくらいです。
新車で乗り出しで４００万円近くするくせに結構安普請（やすぶしん）なところが気に入りませんでした。
そこである程度静音化をすることとなりました。
静音化の道 その１ 前後ドアの間
最初に運転席助手席部分に以下の製品を取り付けました 。５５０円
エーモン 静音計画 風切り音防止モール ドア用 ドア2枚分(約2.1m) 2652
- 出版社/メーカー: エーモン(amon)
- 発売日: 2011/08/09
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取り付けただけで風切り音が低減しました。こんなものでも効果があるものです。
静音化の道 その２ ドア周り２
それから日を改めて、ドア周辺に以下の製品を取り付けました。 ２本組で１５２２円
エーモン 静音計画 風切り音防止テープ ドア2枚分 約4.3m 2650
- 出版社/メーカー: エーモン(amon)
- 発売日: 2011/08/09
- メディア: Automotive
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これをすべて取り付けたところドア部から発生するロードノイズは５分の１程度に低減されました。
エンジンが付いていない分効果が劇的です。 楽しい。
静音化の道 その３ リア周り
運転していて横からのノイズは低減されました。ここから私もいい気になってきました。
後ろからのノイズは特に気になりませんでしたが、値段が安いものだったのでつけてしまいました。リアハッチが閉まりづらくなってしまいましたが密閉感は増している感じがします。
安いものなのでどうせだったらチャレンジしてみるといいですね。９９１円でした。
エーモン 静音計画 風切り音防止テープ リアハッチ用 約5m 2649
- 出版社/メーカー: エーモン(amon)
- 発売日: 2012/08/10
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静音化の道 その４ フロント周り
ボンネットの周りに貼り付けることでエンジンルームからの音を低減します。
エンジンはありませんの効果があるかなあと思いましたが、フロントの継ぎ目から発生する風切り音が減りました。８５７円でした。
結構余ったのでもう一台の軽車両にもつけましたが効果はわかりませんでした。
静音化の道 その５ ダッシュボードのビビリ
ここまでやると外からの音がかなり減ります。これで十分なような気がしますが、ダッシュボード上からびびりという音が気になります。
もともと４００万円近い車なのにこの音のおかげでなんかガッカリ。もう最後まで行くしかありません。
こんなんでも付けた効果は抜群です。ビビり音のみならずフロントからの音が激減しました。７８２円でした。
このダッシュボード用、時間が経つと自然と外れてきます。強く押し込まないとなりません。
静音化の道 その６
最後はエーモンさんの商品ではないのですが同じ様な形状のを発売していなかった様なのでこちらを選びました。
これをつけたことで前タイヤハウスから発生する風切り音がまた激減しました。
形状が特殊なためにドア開閉の時に邪魔になるのではないかと思っていましたが１週間運用しましたが問題ありませんでした。
こちらもかなりあまりましたので軽車両の方にもつけました。同じく効果が目に見えてありました。９４８円でした。
まとめ コスパが最高のモール装着 冬対策にもなるかもしれない
たかだか１０００円もしないモール群でこれだけの効果があるとは思いませんでした。最初はミンカラで諸先輩方の奮闘を見て車の内装を外して断熱材等デッドニングをしようと思い内装を剥がすための工具も揃えましたがあまりの煩雑さに断念。
冷房の効きは抜群 冬が楽しみ
静音だけではなく機密性もアップし冷房では効果が感じられました。あの暑い夏のさなかモール装着前ではエアコンを止めると途端に暑くなりましたが、装着後は１０分以上経ってもひんやりと涼しさが残っていました。
これから冬を迎えますが効果が楽しみです。
かかった費用 合計５６５０円
ここまでやってしまったらドア部のデッドニング、スピーカーの載せ替えまで時間の問題かもしれませんね。
オカルトを検証する アルミテープ（ダイソー）でチューンナップはプラセボ効果なのか？
別ブログで同じような記事をフランクに書いたが、こちらでは客観的な事実を元にアルミテープチューンナップを検証したい。客観的にね。
- アルミテープを貼るだけで車の調子が良くなる
- 仮説
- 材料
- 加工
- 検証に使う自動車について
- 貼り付ける場所について
- 運転方法について
- 貼り付け後の運転感覚の変化について
- 数値から見るアルミテープの恐るべき（主観です）影響
- 結論
アルミテープを貼るだけで車の調子が良くなる
アルミテープを貼るだけで車の調子を改善するという怪しいチューンナップ方法をご存知だろうか？あの大企業トヨタが突然発表したアルミテープをバンパー等に貼り付けて車の調子を良くするチューンナップ、既に幾つかの車種のバンパーの裏側に貼り付け対応済みだという。
貼るだけで走りが変わる「トヨタのアルミテープ」貼る場所と効果を実車で確認した！
こういう胡散臭いものを見るとふつふつと正体を暴きたくなるのが私のいやーな性格。こういうものはこてんぱんにのしてやるのが一番。
仮説
材料
アルミテープ テープのメーカーについてはネット界隈でいろいろ紹介されているが経費はかけたくないしアルミはアルミであるのでダイソーのテープで十分。なまじ高価なテープを使えばプラセボ効果を助長してしまう可能性がある。
加工
アルミテープをどう処理するのかも検証に値する。ギザギザがいいとか角があったほうがいいとか何かわからない理論に基づいている記事がたくさんある。実験なのだからギザギザとかすだれ状とかは後の話だ。無駄な加工はプラセボ効果を生むだけだ。男はだまって切ったままのアルミテープで勝負。
粘着成分が導電性かどうかという記事があるがどうでもいい。一部を裏側に折り返せば接着面とアルミ成分が直接接触するので糊成分が何であれ関係ない。
検証に使う自動車について
いろんな車で試したいところだがうちには日産リーフ（旧型だけど）という電気にまみれた車がある。また、日産リーフはスマホで電費が毎日報告されるので違いが管理しやすい。ガソリン車だと燃費の計算など面倒で使用前と使用後の違いが運転者の主観に左右される。日産リーフ最高！中古だけど。
貼り付ける場所について
貼り付ける対象はプラスチック部品部分。リーフは電気自動車だからか、エンジン部分がスカスカなため前バンパーの裏側に手が届く。
ガソリンエンジンのようにラジエターなど邪魔するものがないのでリーチしやすい。
カバー部分を外して
裏に貼る
わかりづらいがフロントバンパーの裏。カバーを剥がすと手を伸ばして貼れる。大きく２枚貼った。かなり雑に貼ったが大丈夫。どうせ効果は期待していない。
ワイパー下のプラスチック部品に貼る。対照に貼るが意味があるのかはわからない。
その他、左右のヘッドライトの端っこにも貼った。
後ろバンパー部分について。日産リーフは下部がフラットなので隠れたところにアルミテープを貼りやすい。
車体横部 バックミラーの下部に貼り付ける。多分見えない。写真撮り損ねた。
運転方法について
実証のためには使用前使用後で運転方法を変えないということだけでは足りない。貼り付け後はもっと過酷な条件のもとで負荷を与えてやらなければならない。つーか、それくらいのハンデがあっての効果でなければプラセボ効果どころか「気のせい？」で終わってしまう。そのためには
- エアコンは今以上に使う
- 運転は雑に 急発進、急ブレーキを心掛ける
- 長距離運転（高速運転）と近距離運転で比較する。
いわゆる散々いぢめぬくという事。
貼り付け後の運転感覚の変化について
ネット界隈では、やれフィーリングが変わったとか運転しやすくなったとかおかしなことをいう人がたくさんいる。以下は私の所見だ。
日産リーフはD（ドライブ？）モード、Dエコモード、B（ブレーキ？）モード Bエコモードの４つから運転方法を選べる。
１ Dモード
一番加速がよく車体が軽く感じる運転モード。それだけ電気を使っているということである。正直変化はわからない。つーか、Ｄモードの良さをフルに体感できる運転をしていないのでよくわからない。もともとすごい加速性能だ。
２ Dエコモード
Dモードの加速性能や回生ブレーキ（止まる力で発電する。エンジンブレーキみたいなもの）がよりかかるが、困った事に回生ブレーキはかかっているはずなのだが貼り付け前と比べると回生ブレーキの効きが減ったように感じる。また、加速に関してもエコモードのあのモッサリ感が減少した。このモッサリ感が嫌でDモードをメインで運転していたがDエコでもストレスは感じなくなった。
３ Bモード
急な坂道などでエンジンブレーキをかけながら速度を減らすような効果を狙ってつけられたBモード。実はBモードで走りすぎるとドライバー自体が車酔いになる。実際Bモードは下り坂のみで使うモードだったのだが、テープ貼り付け後はなぜか制動力が弱まっている。なぜだ？
４ Bエコモード
市街地を走るにはこのモードが一番安全である。Dだとすぐに６０キロ７０キロが出てしまい、Dエコはモッサリ感が嫌い。Bモードは気持ち悪くなる。
郊外では警察に捕まるリスクを負いながらＤモードで運転しているが、市街地ではＢエコモードが最適だ。
Ｂエコモードはガソリン車でいう高排気量の車に乗っているような感覚で運転できる。３０００ＣＣ以上の車とフィーリングが似ている。それがアルミテープを貼ったらよりトルクが増した３０００ＣＣの車になったような気分。敢えて言うが単なる気分の問題だ。
上記のモード関係なく総じて言えるのは風の抵抗が減少してより走りやすくなった。私の個人的な主観だ。プラセボ効果がなせる業だ。騙されてはいけない！
数値から見るアルミテープの恐るべき（主観です）影響
あれこれと説明するよりも実際の数値を見たほうがわかりやすい。日産リーフはスマホのアプリで電費がわかる。アルミテープの使用前使用後で比べてみる。変化があるかどうかは感覚ではなく数値で見るのが一番理解しやすい。化けの皮をはいでやる。
アルミテープ貼り付け前
間違っていけないのは、電費はガソリンの様にリッター何キロというのと比べられないということだ。１リッターではなく１kwhあたりの走行距離だ。
だから７キロとか８キロと言っても驚く事はない。もともとガソリン車とは違うのだよガソリン車とは。
２４kwhのリーフで１kwhあたり７．７キロ走ると１８４キロ走るということ。
アルミテープを貼り付ける前２日間の運転。通勤程度の使用による電費だ。
回生エネルギーを得るためにBモードを有効につかっている。それでも電費はこんなもの。
貼り付け後
ここからアルミテープを貼り付けた。
２４kwhのリーフで１kwhあたり８．４キロ走ると２０１.６キロ走るということ。
Dモードで回生ブレーキをあまり効かせない走りをする。ブレーキの星が欠けている。
回生ブレーキを使って電費に良い運転をする。貼り付け前だったら８を超える事はなかった。
高速道路を使って長距離を走る。回生全く使っていない。急加速なども繰り返したがアルミテープ貼り付け前と同じくらいの電費となった。 アルミテープめ、アルミなだけにメッキが剥がれたらしい。前と同じ電費になりやがった。このくらいで根を上げるとは情けない。これでは効果があるとはいえないなあ。
街中を仕事で走り回る程度でこれ。肌寒かったのでエアコンは暖房である。街中はストップアンドゴーが多いからかアクセルの星が欠けている。
結論
多分私の乗っている日産リーフの腹の具合でも悪かったのだろう。違いがある様に見えるのは誰がなんと言おうとプラセボ効果である。
みなさん騙されてはいけない。こんな雑に貼った枚数もそこそこのアルミテープ（ダイソー１００円）なんかで効果が確認できるわけがないのだ。高いテープ使った人たちお疲れさん。あーこれこそプラセボプラセボ。
悔しかったらみなさんも同じ様に検証してほしい。ただしあまり期待はしないほうがいい。なにせダイソーの１００円のアルミテープだ。効果は推して知るべし。
しかしながらまた違った形、テープの形や大きさ、貼る枚数などを多くして試せば本当は効果があるのかもしれない。
この記事を読んで実践してみてプラセボ効果ではなく本当に実証されたという連絡があれば、今度はちゃんと効果が出るまで貼って試してみる事にする。
今回の結果にはがっかりだが剥がす手間はとりたくないから貼り付けたアルミテープはそのままにしておく。
日産リーフ購入３ヶ月目 電気自動車がダメダメなところを紹介するよ
電気自動車 ここがダメ
電気自動車いいよーといいながらアレですが、この辺は改善したほうがいい、たぶんこういうところで購入が伸びないのではないのかなあというところを実体験で書きます。
電気自動車がなかなか普及しない理由には
１ 走行距離短い
２ 充電時間が長い
あと
３ 新車の値段が高い
電気自動車の欠点の９５％はこの3点に尽きます。それ以外はガソリン車と遜色ないかそれ以上の性能です。
電気自動車そのものは使い過って等いいところばかりですが上記の３点のせいでメリットが帳消しとなります。
これについては日産の開発もわかっていることでしょうが乗り越えるのはかなりの困難が予想されます。しかし、この欠点さえどうにかなれば電気自動車の普及の弾みはつきます。
前にも書きましたが電池容量と充電器の出力と充電時間は密接に関係しています。それはモロに走行距離に影響を及ぼします。対策は以下のように考えられます。
電気自動車のデメリットを改善する方法
A 電池容量が１００kwh以上
外国メーカーでは１０００万円超の電気自動車には大容量の電池を積んでいます。しかし積めばつむほど車体が大きく重くなるし高価になります。また、高速充電器を使ってもたとえ充電残が５０％であっても満充電時間は３０分では間に合わないでしょう。
お替り充電が必要ですが現在の高速充電器の設置状況、ディーラーでさえ１基しかない充電器の状況を見る限りではあまり実用的ではありません。容量を上げるだけでは問題は解決しないということです。
B 高速充電器の出力を上げる
40kwから500kw へ
日本の企画のチャデモと中国の企画が合同でやろうとしている企画統一、大歓迎です。これを実現するには電池の性能アップが必要です。
このままの電池規格では、大規模出力に耐えられなく電池の消耗が激しくなるでしょう。発熱の問題もあります。熱を持ちすぎると電池の性能が落ちます（充電の時間が長くなったり、充電そのものが出来なくなります）。
１０年もすれば電池の性能は格段に上がるでしょうから問題ないのかもしれません。が、業界的にはそれをまっている場合ではありません。
C 充電時間を短くする
私は特に問題にはしていませんが、日産ディーラーでの高速充電の待ち時間３０分が長いと感じている人がいます。
充電時間を短くするには、上記の繰り返しになりますが、電池の性能を上げて充電器の出力を上げるしかありません。すると充電容量を際限無く増やしても問題がなくなります。３０分が５分でOKというのは魅力的で、電気自動車のブレークスルーとなるでしょう。
しかしながら、これはディーラーなどにある高速充電器の改善であり、自宅で気軽に充電できるという家庭充電には当てはまりません。２００Vの１５アンペアの出力は変わらないでしょう。上記Aの問題に突き当たります。 24kwh のリーフでやっと８時間、夜間の安い電力を使えるぎりぎりの充電時間です。
電気自動車のメリットは家庭の電源で充電できるといいますが、200vの電源で１００kwhの半分でも充電使用となると何時間かかるかわかりません。出力（ワット数）をあげればいいかもしれませんが配線のどこかで火を噴くことでしょう。火事が頻発するようではなおさら普及が進むわけがありません。
ということは、電気自動車の電池容量が増えると国として別の意味で困ることがおきます。
原子力発電所が動いていない状況では
そもそも深夜電力が安くなるというメリットは、出力を下げられない原子力発電所が動いている時代の名残です。
現在は、契約上深夜電力を電力会社が無理に安くしているに過ぎません。電池が増量されると深夜電力が使える時間以上に充電時間が延びるので深夜電力に頼る現在の充電体制は最早必要なくなってしまいます。エコキュートは別ですが。
さらには、充電器の性能が上がって数分で充電できるようになればなおさら深夜電力の意味がなくなります。原発の電気を使って深夜の電気を安く供給して昼間の運転に使うという図式が成り立ちません。
電気自動車が普及しても 深夜電力の需要は変わらない
電池容量が今よりさらに大きくなり、充電器の性能が上がるともはや深夜電力を使わないでも充電できるようになります。昼間に５分ほど充電すれば３００キロ走るようになります。何を好き好んで自宅で充電する意味がありましょうか。
原子力発電は出力調整がききません、ベースとなる電力として一日中同じ電力を供給するには適していますが、一番のピーク時に適切な供給を行うのは火力なり日光で電気が作れる太陽光発電の方が適しているのかもしれません。ネット界隈では太陽光発電は不安定と言われていますが、電気自動車のデメリットとともに太陽光発電の問題も技術のイノベーションで必ず解消することでしょう。
車両価格が高いのが問題ではない もっと高価にすべきだった
旧型も新型も新車の時はどちらも３００万円超えの車です。補助金はあるにしてもやはりいい値段がします。さらには上記のハンディがある車です
。車の大きさを決めているのは何と言っても車体の下に鎮座する大きなバッテリーです。容量を大きくすると車体も大きくなります。車体を小さくすると電池容量にも制限が出てきます。
また、日産はこれまでに電気自動車に対して多額の投資をしていますので事業として資金の回収もしなければなりません。
問題は３００万円が高すぎるのではなく、初期に投下する車の値段からすると格安すぎるのです。
電気自動車を購入する人は、ロジャース教授のイノベーター理論に言わせると
イノベーター（Innovators：革新者）：
冒険心にあふれ、新しいものを進んで採用する人。市場全体の2.5％。
だから新しいものに触れるためには車体の値段や燃費なんて本当は気にしていないのかもしれません。
だったら電池の容量ももっと大きくしてシーマクラスの車体にしたほうがよかったのかも知れません。
まとめ
上記のように政府や業界の思惑が交錯する電気自動車をめぐるどろどろとしたものが垣間見れますが、私はそもそもどうでもいいと思っています。そう、中古のリーフを乗っている限り。
３０分の充電時間も１５分の細切れ充電で済ますことでクリアさせていますし、走行距離が１００キロしかなかろうが、充電をすれば問題は解決します。
充電はタダだし。
車体価格も１００万程度。最高です。
電池の消耗？１００万の電気自動車に乗ってて電池の消耗なんてどうでもいいことです。壊れたら買い換えればいいレベルの話です。
以上が私が２ヶ月間電気自動車に乗って思ったことです。
どうですか？今から日産へ中古のリーフを探しにいきませんか？
ZESP2の値ごろ感 ２０００円は高いか安いか
ガソリン車ユーザーでは考えられない燃費（電費）
日産の電気自動車ユーザーはほとんどの人が加入するZESP2。2000円で充電し放題の日産の充電し放題のプログラムですが、これってどうなんでしょうか。いえいえ、たった２０００円で充電し放題だからお得っちゃあお得なんですが。ガソリン車で２０００円といったら
２０００円／１５０＝１３リットル
１３リットル＊１０キロ＝１３０キロ
１３０キロしか走りません。リーフの充電の１回から２回の充電で走る距離です。
ですから、どう転んでも加入しないわけには行きません。
ZESP2は本当にお得なのか？
別な角度から計算しましょう。高速充電機３０分ですが、有料のところで入れると３０分で５００円が基本のようです。自宅で深夜料金で充電しても３００円が基本だったような気がします。
- １回の充電が５００円の場合、２０００円では４回の充電ができます。
- １回の受電が３００円の場合 ２０００円で７回弱の充電ができます。
４回といえば１回３００円の場合、週に１回から２回の充電をするとなんとか元が取れる計算です。
そう考えるとZESP2の２０００円といえども乗る回数が少ない人、土日のちょっとした遠出ぐらいでしか使わない人にとってはあまりお得ではない、単に電気代の前払いをしているにすぎない計算となります。特に自宅で充電が基本の方の場合、２０００円が払い損になる可能性があります。
２０００円で利便性を買っていると考えろ
ZESP2は、電気自動車で２０００円で充電し放題ウハウハという話ではないのです。ことZESP2に関しては日産に負担をかけているということではありません。ZESP2ユーザーは相応の負担をしているということです。それでもガソリン車ユーザーに比べて月の燃料代（電気代）が２０００円というのは格安過ぎです。遠出をした時に各地の日産ディーラーで充電できる利便性を考えると元はとらずとも加入しておいて無駄にはなりません。
もっとも、私は４年間タダだから充電し放題ウハウハでまるもうけですがね。
